Kategoria: FAQ
Wysokie zuzycie oleju 2.0TFSI – naprawa za 340zl
Wysokie zużycie oleju przez 2.0TFSI gen1/2 to sprawa na tyle oczywista, ze nawet producent deklaruje możliwy ubytek oleju do 0.5l na 1000km. Przyczyna takiego zużycia jest design pierścieni tłokowych, których celem jest zbieranie nadmiaru oleju z cylindra i uszczelnienie komory spalania.
Porównanie Audi 3.0 TFSI vs 3.0 BiTDI – wady i zalety
W dzisiejszym artykule krótkie porównanie dwóch mocnych jednostek z palety audi mianowicie 3.0TFSI 333ps oraz 3.0 BiTDI 326ps. Obie jednostki napędowe możemy znaleźć między innymi w audi A6 oraz A7 z napędem quattro w połączeniu ze skrzynią biegów (s-tronick dla 3.0TFSI EU) oraz tiptronick dla 3.0TFSI USA oraz 3.0BiTDI.
Wady silników BMW
Każda marka samochodów posiada na koncie szereg wpadek spowodowanych awaryjnością jednostek silnikowych. Do tej grupy należy także marka premium BMW. W dobie czasu, kiedy to samochody projektują księgowi, wydawałoby się to naturalne, niemniej jednak uszkodzenia głowić, zębatek rozrządu, dwumas, łańcuchów, wtrysków już przy przebiegu 100tys km, wydaje się być nieprawdopodobne, ale niestety prawdziwe.
Wady i zalety Audi 3.0TDI V6
Silnik 3.0TDI został wprowadzony przez koncern VAG w roku 2004 w audi A8 i VW Phaeton. Jednostka miała wypełnić lukę dla bardziej zamożnych klientów na tzw. mocnego diesla jako kontynuację mało udanego 2.5tdi V6. Jednostka napędowa bazuje na układzie sześcio cylindrowym typu V z 24 zaworami oraz układ wtryskowym common rail (z wtryskiwaczami piezo elektrycznymi Boscha).
Typowe usterki silników benzynowych VW
Niniejszy artykuł stanowi telegraficzny skrót najczęściej spotykanych usterek i problemów w silnikach benzynowych grupy VW począwszy od jednostek wolnossących 1.2 skończywszy na turbodoładowanych silnikach TSI.
Dekoder silników VAG
Posiadamy bazę danych silników montowanych w grupie VAG. Proszę użyć wyszukiwania wpisując np markę, moc albo kod silnika.
