Kategoria: Diagnostyka komputerowa

Statyczny kąt wtrysku w silnikach 1.9tdi na pompie wtryskowej

bosch vp37     Podstawą funkcjonowania silnika diesla to przede wszystkim ustawienie poprawnego kąta statycznego wtrysku w przypadku silników opartych na pompie wtryskowej. Poniższy opis dotyczy silników grupy VAG 1.9tdi 90 konnych: 1Z, AGR, AHU, AHH, ALH, AGR oraz 110 konnych: AFN, AHF, ASV, AVG w których zastosowano pompę Boscha VP37.

Lokalizacja złącz diagnostycznych obd2

gniazdo do diagnostyki obd2 audi  Mając już kabel do diagnostyki po obd2, potrzebujemy zlokalizować złącze w naszym samochodzie, z pomocą przychodzi nam ten oto spis lokalizacji gniazd:

Jak zrobić logi dynamiczne VAG?

emblemat-tdi    Często nasz wóz trapi problem zaniku mocy, dużego spalania, w takich sytuacjach wręcz wymagane jest, aby podpiąć VAG-a pod złącze obd2 i zobaczyć co jest nie tak. Jeśli nie mamy pojęcia jak zdiagnozować usterkę np. termostatu zbieramy logi dynamiczne, statyczne i basic settings i wrzucamy na zaprzyjaźnione forum, na którym użytkownicy  analizują nam problem.

Sprawdzenie termostatu oraz czujnika temperatury

termostat 1.9tdi wahlerTermostat jest elementem osprzętu silnika, który czuwa nad stała temperaturą silnika (dla tdi 90C) otwierając duży i mały obieg cieczy chłodzącej. Bardzo często po przebiegu 100/150tys wymaga on wymiany. Często też patrząc na wskaźnik temperatury, wskazówka jest 90 stopniach, niestety nie oznacza to że czujnik temperatury G62 mierzy dokładnie 90, może być nawet 80 stopni. Taki odczyt temperatury jest skutkiem podwyższonego spalania i niedogrzanego silnika (nie zaleca się w takim stanie przeprowadzać diagnostyki vag)

Diagnostyka pompowtrysków w silniku 1.9TDI

Problemy wynikające z zużycia układu pompowtryskiwaczy dotykają coraz większa liczbę osób użytkujących tdiki. Objawami świadczącymi o potrzebie regeneracji bądź wymiany wtrysków mogą być:pompowtrysk 1.9tdi volkswagen

  • problemy z odpalaniem na zimnym i gorącym
  • poddymianie (efekt lejących wtrysków)
  • szarpanie przy przyśpieszaniu
  • szarpanie silnikiem na obrotach jałowych
  • podwyższone spalanie
  • nierówna praca silnika
  • brak mocy szczególnie na wyższych obrotach

Skutki mogą być przeróżne, uszkodzona głowica, wypalona dziura w tłoku, ciągle zacinająca się zmienna geometria turbiny z powodu kopcenia w układzie wydechowym, wybicie gniazd zaworowych itd….